Funkce šroubů pneumatiky je pevně spojit náboj kola automobilu a kolo jako celek. Za normálních okolností šrouby nesou pouze axiální tah a žádné radiální smykové napětí. Když se matice náboje automobilu uvolní, síla působící na šrouby se změní z napětí ložiska na namáhání ve smyku ložiska. Pokud náhle zvýšené zatížení překročí své jmenovité zatížení, šrouby se ustřihnou a zlomí. Zlomení šroubu je extrémně nebezpečné pro bezpečnost jízdy v automobilu. Spojení znalostíupevňovací šrouby, dále uvádí konkrétní příčiny uvolnění a zlomení šroubů (s výjimkou kvality šroubů a matic a důvodů zpracování) a také účinná preventivní opatření.
1. Příčiny uvolnění a zlomení šroubů s výjimkou kvality šroubů a matic a důvodů zpracování
(1) Nedotažení podle technických požadavků při montáži nebo velké rozdíly v těsnosti každé matice. Jakmile se jednotlivé matice uvolní a ztratí svou nosnost, zatížení ostatních matic se výrazně zvýší a dlouhodobá-nerovnoměrná síla pravděpodobně povede ke zlomení.
(2) Při údržbě a montáži pneumatik mnoho jednotek používá k demontáži a montáži pouze běžné vzduchové klíče místo vzduchových klíčů-řízených momentem k instalaci, které nedokážou ovládat horní limit točivého momentu. Někteří opraváři záměrně zvyšují utahovací moment ze strachu, že nejsou dotaženy šrouby pneumatiky, čímž zvyšují běžný utahovací moment vyžadovaný pro velká osobní auta (550~650Nm) na 1000Nm nebo ještě více. Častá demontáž a montáž pneumatik způsobí natažení šroubů, což následně vede k povolení matice.
(3) Opotřebení nebo deformace otvorů pro šrouby ráfku pneumatiky. I když utahovací moment matic splňuje standardní požadavky, ráfek nelze pevně přitlačit, což má za následek abnormální sílu na šrouby.
(4) Po dlouhodobém-používání se vláknašrouby a maticejsou poškozeny, selžou talířové pružinové podložky nebo jsou ploché podložky prasklé a zdeformované, což způsobí, že matice nebudou hrát účinnou zajišťovací roli a následně dojde k uvolnění.
(5) Polohovací objímka matice náboje je poškozená nebo chybí nebo je vnitřní otvor ráfku nezakulacený v důsledku deformace otvorů pro šrouby; proces montáže pneumatiky je zjednodušen a matice náboje nejsou utahovány v diagonálním pořadí, ale jedna po druhé. U šroubů bez středového polohovacího pouzdra způsobí tato operace vychýlení šroubů z centrálního polohování. Přestože jsou matice při montáži utaženy, asymetrické uspořádání šroubů a otvorů pro šrouby povede k nekonzistentnímu poloměru otáčení pneumatiky a matice se brzy po otočení kola uvolní.
(6) Důraz na používání a zanedbávání údržby, řidiči a opraváři postrádají smysl pro odpovědnost a neprovádějí pravidelné kontroly v souladu se standardními požadavky; některé kontroly jsou povrchní a nejsou vůbec vážné, protože se jim nedaří včas najít skrytá nebezpečí, jako jsou uvolněné šrouby.
2. S ohledem na příčiny prasknutí šroubu pneumatiky by měla být přijata účinná preventivní opatření z následujících hledisek
(1) Řidiči jsou povinni před odjezdem, během jízdy a po práci zkontrolovat technický stav pneumatik a šroubů nábojů. Pokud zjistí vůli, měli by se okamžitě hlásit k opravě a jízda s poruchou je přísně zakázána.
(2) Provádějte povinnou údržbu v souladu s technickými požadavky a svévolně neprodlužujte interval údržby najetých kilometrů. Opraváři musí přísně dodržovat provozní specifikace. Během primární údržby je nutné zkontrolovat a utáhnout matice náboje; při sekundární údržbě je nutné vyčistit a zkontrolovat stav šroubů, matic a závitů, vyčistit a zkontrolovat opotřebení otvorů pro šrouby ráfku, zkontrolovat deformaci polohovacích pouzder, podložek, ráfků a vnitřních ráfků ráfků a také rovinnost čela ráfku. Při výměně nového ráfku zkontrolujte tloušťku stěny ráfku; u dvou-vozidel se dvěma koly po demontáži a montáži vnějšího kola nezapomeňte znovu-utáhnout matice vnitřního kola.
(3) Před před-utažením matic zkontrolujte, zda je středová poloha kola vyrovnána; utahovací operace musí být dokončena krok za krokem 2~3krát v diagonálním pořadí. Normální utahovací moment pro velké osobní vozy je řízen na 550~650Nm, aby byla zajištěna rovnoměrná síla na každou matici. Příliš těsný utahovací moment také povede k předčasnému poškození šroubů a matic, které je třeba přísně kontrolovat. Včas vyměňte vadné pružné podložky, prasklé ploché podložky, polohovací objímky a ráfky se silně opotřebenými otvory pro šrouby; deformaci vnitřního kruhu ráfku lze opravit; šrouby a matice s více než 3 poškozenými závity je nutné vyměnit, aby bylo zajištěno přesné umístění kola a pevné spojení.
(4) U jednotek s podmínkami se po výměně pneumatik vozidla vraťte do továrny na údržbu, aby do 50~100 km jízdy znovu utáhli šrouby pneumatik, aby bylo zajištěno spolehlivé utažení.
(5) Vyberte vysokou-kvalitušrouby nábojea je přísně zakázáno kupovat levné produkty nižší kvality. Pravidelně udržujte vzduchové čerpadlo, včas vypouštějte vodu a olej ze vzduchové nádrže, abyste snížili erozi vody a oleje na ráfku a těle pneumatiky; pravidelně kontrolujte technický výkon měniče pneumatik, abyste předešli ovlivnění kvality instalace v důsledku nedostatečného točivého momentu. Pokud to podmínky dovolují, přednostně by se mělo používat pneumatické nebo elektrické nářadí s-řízeným kroutícím momentem, aby byla zajištěna rovnoměrná síla působící na šrouby.
(6) Pokud během jízdy vozidla zjistíte abnormální hluk od kol nebo chvění karoserie vozidla doleva{1}}, okamžitě zastavte za účelem kontroly, abyste eliminovali potenciální bezpečnostní rizika. Pokud se šroub náboje náhodně zlomí, neotáčejte prudce volantem ani nepoužívejte nouzové brzdění. Stabilizujte volant, pomalu zpomalujte až do zastavení a poté proveďte odpovídající opatření pro manipulaci.
